專業(yè)液壓動力單元配套廠家_液壓系統(tǒng)故障分析之液壓系統(tǒng)油溫過高的分析（上）

專業(yè)液壓動力單元配套廠家_液壓系統(tǒng)故障分析之液壓系統(tǒng)油溫過高的分析（上）

    液壓系統(tǒng)在進行能量傳遞的過程中不可避免要造成一定的能量損失,致使系統(tǒng)油溫升高，一般油溫控制在30 - 55℃的范圍內(nèi)比較理想，因為此時油液的粘度、潤滑性和耐磨性均處于最佳狀態(tài)。系統(tǒng)傳遞效率最高。溫度過高將會引起一系列故障的發(fā)生。

    油溫過高時油液粘度顯著下降，例L-A N 32全損耗系統(tǒng)用油，20℃時枯度為100 mm2/s,50℃時為20 mm2/s, 70℃時只有9mm2/s。由于粘度下降，泄漏顯著增加，液壓泵及整個系統(tǒng)的效率也顯著下降。另外，由于枯度下降，滑移部位油膜被破壞，摩擦阻力增加，磨損加劇，于是又引起系統(tǒng)發(fā)熱,更增加了溫升。同時，低粘度的油液流過節(jié)流元件時，元件特性發(fā)生變化，造成壓力、速度調(diào)節(jié)不穩(wěn)定。

當(dāng)油液溫度達到80 t以上時，還會引起材料膨脹系數(shù)不同的運動副間隙發(fā)生變化。間隙變大造成泄漏增加，間隙變小則將引起運動間動作不靈活卡死。且在高溫情況下液壓油銳化加劇，油液將變質(zhì)形成膠狀沉積物，阻塞液壓元件上的各控制小孔，使系統(tǒng)不能正常工作。高溫還能使橡膠、尼龍等密封件和軟管等因早期老化而失效。因此有效抑制、改善溫升對系統(tǒng)正常工作具有關(guān)鍵的作用。

1.油箱面積小、散熱條件差及散熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障時導(dǎo)致溫度升高

    油箱面積應(yīng)根據(jù)不同系統(tǒng)的使用狀況和散熱條件來確定。設(shè)計不合理，安裝位置不當(dāng).可造成散熱不良，使油液發(fā)熱。

散熱器是液壓油的冷卻裝置，一般多采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)。當(dāng)其上的散熱片表面沉積污物過厚時，將造成散熱器通風(fēng)不良，致使油液過熱。帶節(jié)溫裝置的散熱系統(tǒng)，如節(jié)溫器失去作用，也將造成系統(tǒng)油溫過高。油箱中液面過低時系統(tǒng)循環(huán)的油量不足，也會出現(xiàn)油溫過高的故障。

2.壓力調(diào)整不當(dāng)造成系統(tǒng)溫升過高

當(dāng)系統(tǒng)壓力調(diào)整過高時，滋流閥不能正常溢流降壓，造成內(nèi)泄漏增加，致使系統(tǒng)油溫升高。對回油路上帶背壓閥的液壓系統(tǒng)，若背壓閥調(diào)壓過高，也會因回油阻力過大而造成溫度過高。當(dāng)回油濾芯堵塞或回油管路老化脫層時也將造成背壓偏高，增加油液流動時的壓力損失.造成溫升過高。

3.液壓油牌號選擇不當(dāng)造成系統(tǒng)油溫過高

標(biāo)志油液牌號的重要參數(shù)是油液枯度指標(biāo)。油液粘度大小直接影響系統(tǒng)工作狀況，粘度過高，油液流動損耗增加.傳遞效率降低，造成油溫升高;粘度過低，泄漏量增加，系統(tǒng)容積效率下降.也會造成油溫升高。反過來，溫度又是影響油液粘度的重要因素，如果油液粘度隨溫度上升而顯著下降。如油液牌號選用不當(dāng)，特別是油液粘度選用不當(dāng)，將嚴(yán)重威脅液壓系統(tǒng)的正常工作。

4.變速箱換檔制動片滑康產(chǎn)生油溫過熱

變速箱換檔制動片滑摩產(chǎn)生的熱量是液壓傳動系統(tǒng)油溫過熱的另一主要原因。變速箱換檔制動片在開始接合與開始分離的瞬間有極短時間的滑摩，這是機械無法克服的。這時液壓傳動油就起到潤滑與冷卻的作用，換句話說，滑摩產(chǎn)生的熱量要傳遞到液壓傳動油中。如滑摩時間過長，液壓傳動油的工作溫度就會迅速升高。造成變速箱換擋制動片滑摩時間較長的原因主要有3個。

(1)摩擦制動片磨損嚴(yán)重，摩擦力減少，轉(zhuǎn)矩大時無法達到完全接合。

(2)換檔工作液壓缸的壓力達不到規(guī)定值，致使制動片夾緊無力。工作油缸壓力降低的原因是系統(tǒng)內(nèi)密封失效，產(chǎn)生內(nèi)泄或液壓泵磨損嚴(yán)重，供油壓力不足或壓力調(diào)節(jié)閥被卡住或彈簧失效。

(3)傳動油過濾器阻塞，油路不暢，流量不足,壓力建立遲緩。

本文章出自東莞市金中液壓系統(tǒng)設(shè)計工程部http://bbdmu.cn