液壓泵和液壓馬達(dá)功率反饋實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)_試驗(yàn)臺(tái)液壓系統(tǒng)原理，實(shí)驗(yàn)臺(tái)構(gòu)造及齒輪箱設(shè)計(jì)

計(jì)液壓泵和液壓馬達(dá)功率反饋實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)_試驗(yàn)臺(tái)液壓系統(tǒng)原理，實(shí)驗(yàn)臺(tái)構(gòu)造及齒輪箱設(shè)計(jì)

前言：

液壓泵和液壓馬達(dá)是液壓系統(tǒng)的心臟和動(dòng)力元件，它們與負(fù)載直接相連，其性能參數(shù)對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)性能的影響非常大。這里介紹一種適用于液壓泵和液壓馬達(dá)性能檢測(cè)的試驗(yàn)臺(tái)，它采用功率反饋試驗(yàn)方法，可以對(duì)工程機(jī)械常用液壓泵和馬達(dá)進(jìn)行液壓系統(tǒng)的溫升試驗(yàn)，以確定閉式液壓系統(tǒng)的合理沖洗流量。同時(shí)該試驗(yàn)臺(tái)能夠在一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)上同時(shí)試驗(yàn)高速和低速液壓泵和液壓馬達(dá)，這在油泵及馬達(dá)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域是一種嘗試和創(chuàng)新。

試驗(yàn)臺(tái)液壓系統(tǒng)原理

 該試驗(yàn)臺(tái)采用閉式液壓傳動(dòng)，主泵和馬達(dá)直接相連，在主油路上沒(méi)有串聯(lián)任何閥件，從而避免了在閥口的無(wú)謂的節(jié)流能量損失。溢流閥和單向閥閥組用于限定系統(tǒng)的尖峰沖擊壓力。輔助泵采用一個(gè)恒壓變量泵，在其壓力回路上安裝冷卻器，控制補(bǔ)換入系統(tǒng)回路液壓油的溫度，其流量大約是主泵流量的22%。由于主油路壓力較高，采用在泄油回路安裝流量計(jì)的方式進(jìn)行補(bǔ)油量的測(cè)試。在主泵和馬達(dá)的泄油口安裝一個(gè)流量計(jì)測(cè)試泵和馬達(dá)的泄油量，輔助泵根據(jù)其值大小調(diào)定補(bǔ)油量，這樣可以最大限度的提高效率、減少無(wú)用功的發(fā)生。

試驗(yàn)臺(tái)構(gòu)造及齒輪箱設(shè)計(jì)

本試驗(yàn)臺(tái)由電機(jī)、油泵、油馬達(dá)和齒輪箱等一起構(gòu)成功率反饋試驗(yàn)回路，以解決大功率油泵及馬達(dá)在試驗(yàn)時(shí)的大功率消耗和能量耗散時(shí)的發(fā)熱問(wèn)題。它由電機(jī)帶動(dòng)油泵，油泵輸出的油流驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，從而達(dá)到功率反饋的目的。通過(guò)這樣的試驗(yàn)系統(tǒng)可大大減少功率的消耗，一般消耗的輸入功率只有油泵或馬達(dá)的20%左右，也即用20KW的電機(jī)可帶動(dòng)功率為100KW的油泵和馬達(dá)。另外由于試驗(yàn)系統(tǒng)中用馬達(dá)作為負(fù)載，取代了傳統(tǒng)的通過(guò)溢流閥溢流的加載方式，從而解決了傳統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)的發(fā)熱問(wèn)題。

因?yàn)橐话愎こ虣C(jī)械液壓泵的排量在55-250m1/r之間，而液壓馬達(dá)的排量在55-8OOml/r之間，大排量的液壓馬達(dá)一般為低速大扭矩馬達(dá)，故齒輪箱的輸出軸設(shè)計(jì)成兩種速比，低速輸出軸上一般掛低速油泵或馬達(dá)。二者可以互為負(fù)載，從而可以在一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)上同時(shí)試驗(yàn)高速和低速液壓泵和馬達(dá)，這在油泵及馬達(dá)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域是一個(gè)創(chuàng)新。

 為了便于對(duì)試驗(yàn)臺(tái)功能的理解，我們可通過(guò)對(duì)一個(gè)常用柱塞泵的試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行.被試泵的排量為250 ml/r，轉(zhuǎn)速為1500rpm。此時(shí)可將油泵裝在高速輸出軸上，在低速輸出軸上聯(lián)一個(gè)排量約為2.5 X 250=625m1/r的低速馬達(dá)，將油泵的出口和馬達(dá)的入口聯(lián)通，即可進(jìn)行油泵的性能試驗(yàn)。本試驗(yàn)臺(tái)在構(gòu)造上是可逆的，泵和馬達(dá)是同一種排量，則可將其放在同一輸出軸(低速或高速)上，從而可減小齒輪箱的負(fù)載，有利于提高系統(tǒng)效率和減低齒輪的負(fù)荷。